Izgradnja brze ceste od čvora Mravince do TTTS-a, jednog od ključnih dijelova buduće istočne obilaznice Splita, ušla je u novu fazu. Nakon višemjesečnih zemljanih radova, izgradnje nadvožnjaka i probijanja tunela Gladnjici, na dijelu gradilišta počelo je asfaltiranje.

Projekt je značajan i za brojne vozače i prijevoznike iz Bosne i Hercegovine koji putuju prema splitskom području. Istovremeno, bh. građevinske kompanije Hering i Euro-Asfalt učestvuju u utrci za izgradnju nastavka trase prema Podstrani.

Hrvatske ceste potvrdile su za Dalmaciju Danas da se prvi asfalterski radovi izvode na području budućeg čvora Karepovac, dok se na glavnoj trasi priprema kolovozna konstrukcija. Nova cesta trebala bi u narednim godinama preuzeti dio saobraćaja s preopterećenih pravaca između Splita, Solina, Stobreča i Podstrane.

Prvi slojevi asfalta

„Na lokaciji budućeg čvora Karepovac počeli su radovi na asfaltiranju, dok su na glavnoj trasi dionice od čvora Mravince do čvora TTTS u toku radovi na izradi tamponskog sloja kolovozne konstrukcije“, potvrdili su iz Hrvatskih cesta.

To znači da je na jednom dijelu gradilišta počela ugradnja asfalta, dok se na drugim dijelovima trase još priprema podloga. Tamponski sloj osigurava nosivost i stabilnost ceste prije postavljanja završnih slojeva.

Prethodnih mjeseci intenzivno se radilo na tunelu Gladnjici, nadvožnjacima i drugim objektima duž trase. Dalmacija Danas još je u julu izvijestila da su prve tri faze projekta građevinski završene, dok se na četvrtoj i petoj fazi nastavljaju zahtjevni radovi.

Uklanjanje otpada

Za taj dio projekta ugovorena je vrijednost od približno 32,7 miliona eura bez PDV-a, a prema ranije objavljenom planu završetak radova očekuje se tokom proljeća 2027. godine.

Radovi su vidljivi i na prostoru između budućeg čvorišta TTTS i rijeke Žrnovnice. Hrvatske ceste ranije su objavile da su tokom pripremnih radova na tom području uklonjene velike količine otpada koji se godinama nelegalno odlagao.

Prema podacima državne cestarske kompanije, riječ je o području površine gotovo 45.000 kvadratnih metara. Obrađeno je ukupno 42.297 kubnih metara miješanog građevinskog otpada, uz izdvajanje i zbrinjavanje 278 tona glomaznog otpada, gotovo pet tona guma i 3,89 tona azbestnog cementa.

Stupovi kod Žrnovnice

Iz Hrvatskih cesta tada su istakli da je otpad zbrinut o njihovom trošku te da su u razdvajanju i uklanjanju učestvovale stručne i ovlaštene kompanije.

Na očišćenom prostoru i u blizini buduće trase već se mogu uočiti prvi stupovi nove konstrukcije. Ipak, zasad nije službeno razjašnjeno kojem tačno objektu pripadaju niti u kojoj su fazi pripreme za premošćivanje rijeke Žrnovnice.

U širem prostoru TTTS-a i Žrnovnice planiraju se dva zasebna cestovna zahvata koja uključuju mostove preko rijeke. Prvi je veliki most na budućoj brzoj cesti od čvora TTTS prema Staroj Podstrani, koji bi, prema dokumentaciji iz posljednjeg tendera, trebao biti dug približno 556 metara.

Dva planirana mosta

Drugi most povezan je s planiranom cestom koja bi od TTTS-a vodila direktno prema Žrnovnici i njenom istočnom zaleđu.

Za realizaciju te lokalne saobraćajne veze Hrvatske ceste, Grad Split i Županijska uprava za ceste Splitsko-dalmatinske županije u februaru 2026. godine sklopili su sporazum o saradnji.

Zbog toga je važno razjasniti vezu između radova koji su već počeli u blizini TTTS-a i budućih mostova preko rijeke. Iako se na terenu vide novi stupovi, zasad nije potvrđeno da pripadaju konstrukciji velikog mosta na brzoj cesti prema Podstrani.

Bh. firme konkuriraju

U međuvremenu je napravljen još jedan važan korak u pripremi nastavka brze ceste. Na tender Hrvatskih cesta za izgradnju dionice od TTTS-a do Stare Podstrane, procijenjene na 149,8 miliona eura bez PDV-a, pristigle su dvije ponude, otvorene 25. septembra.

Zajednica ponuđača Strabag i Hering ponudila je 132,93 miliona eura bez PDV-a, dok je zajednica Texo Molior i Euro-Asfalt ponudila 134,48 miliona eura.

Razlika između ponuda iznosi približno 1,55 miliona eura. Međutim, cijena nije jedini kriterij izbora, pa niža ponuda ne znači automatski i dodjelu ugovora.

Zahtjevna dionica

Prema informacijama navedenim u izvještaju, konačan ishod postupka izbora izvođača još nije javno potvrđen.

Riječ je o tehnički veoma zahtjevnoj dionici dugoj nešto više od pet kilometara. Ona uključuje dva tunela kroz Perun, most preko Žrnovnice i četiri vijadukta, kao i gotovo šest kilometara pristupnih i zamjenskih cesta.

Za izvođenje radova predviđena su 42 mjeseca, što pokazuje složenost nastavka trase kroz područje Žrnovnice i Podstrane.

Rokovi otvaranja

Iako početak asfaltiranja predstavlja važnu novu fazu, to još ne znači da će cesta uskoro biti otvorena za saobraćaj. Prema ranijim informacijama Hrvatskih cesta, za pojedine već izgrađene faze još su bili potrebni odgovarajući administrativni postupci, tehnički pregledi i upotrebne dozvole.

Saobraćajno povezivanje cijele dionice zavisi i od dovršetka čvorišta TTTS, koje se gradi kao zaseban projekt. Za taj zahvat ugovorena je vrijednost od približno 16,2 miliona eura bez PDV-a, a ranije objavljeni rok završetka je septembar 2027. godine.

Izgradnja ceste Mravince – TTTS i nastavka prema Podstrani jedan je od najvećih infrastrukturnih zahvata na istočnom ulazu u Split. Nova cesta trebala bi omogućiti drugačiju raspodjelu saobraćajnih tokova i dugoročno rasteretiti dio postojeće Jadranske magistrale, piše Fokus.